De meeste verkeerslichtenregelingen in Nederland zijn zo ontworpen dat de verliestijden op een kruispunt zo klein mogelijk zijn. Als het detectieveld geen verkeer herkent, wordt de betreffende richting in veel gevallen naar rood gestuurd, omdat een conflicterende richting aan de beurt is. ODYSUM is een nieuwe regelmethode die optimaliseert door het aantal stoppende voertuigen te minimaliseren, waardoor het comfort toeneemt. Simulatieresultaten tonen aan dat deze manier van regelen ook een positieve bijdrage levert aan de luchtkwaliteit.
ODYSUM (Optimalisatie Door dYnamisch Stops en Uitstoot te Minimaliseren) kent veel gelijkenissen met het beproefde ODYSA-systeem. Dit systeem past ook dynamische snelheidsadvisering toe via signaalgevers naast de rijbaan. Voor de weggebruikers levert dit dezelfde beleving op. Toch is het regelprincipe compleet anders. Belangrijk verschil is dat ODYSUM geschikt is voor lokale kruispunten, terwijl ODYSA voor een groene golf is ontwikkeld.
Nieuwe regelmethode
Het doel van ODYSUM is het aantal stops te minimaliseren. Door op een kruispunt langere groentijden te reserveren voor de drukste richtingen, kan het totaal aantal stops worden beperkt. De benodigde realisatietijd van de zijrichtingen wordt vastgesteld op basis van de behoefte uit de voorgaande cyclus. Hierdoor is het mogelijk om dynamisch snelheidsadviezen te geven voor een stoploze passage op de hoofdrichting, omdat in iedere cyclus een roodvenster wordt bepaald. Het systeem regelt zichzelf in en past de groentijden automatisch aan. De in te stellen parameters worden wel per kruispunt apart geoptimaliseerd. Hierbij valt te denken aan de maximum cyclustijd en de acceptabele hiaattijd tussen twee voertuigen op de doorgaande richting.
Simulatie
Op een kruispunt in Helmond is het systeem in oktober 2011 voor het eerst in bedrijf gesteld. Uit een simulatiestudie blijkt dat ODYSUM op dit kruispunt ongeveer 14% minder stops heeft dan een geoptimaliseerde voertuigafhankelijke regeling. De emissiereductie is ongeveer 6,5% ten opzichte van de voertuigafhankelijke regeling. De wachtrijlengtes en reistijden op de zijrichtingen nemen toe, maar het systeem is zo ontwikkeld dat er geen meervoudige stops plaatsvinden. Wat het rendement van ODYSUM op andere kruispunten is, wordt dan ook voornamelijk bepaald door de intensiteitsverhouding tussen hoofd- en zijrichtingen. Wanneer er minder verkeer op de zijrichtingen is, valt meer emissiewinst te behalen. Op de locatie in Helmond is relatief veel zijverkeer.
In-car mogelijkheden
Opvallend is dat het gebruik van de signaalgevers in de simulatie-omgeving niet veel effect geeft. Het systeem werkt dus ook goed zonder signaalgevers. Het gebruik van signaalgevers is vooral een comfortmaatregel, zodat weggebruikers weten of ze al dan niet groen licht krijgen. Uit diverse onderzoeken blijkt dat weggebruikers snelheidsadvisering als prettig ervaren en graag op meerdere locaties zien werken. De stap naar in-car toepassing is klein, waardoor een snelheidsadvies nog betrouwbaarder en op maat gegeven kan worden. Het snelheidsadvies kan dan ook worden bijgesteld. ODYSUM is zodanig ontwikkeld dat het is voorbereid op grootschalige in-car toepassing. Het systeem is op veel kruispunten toepasbaar, maar geeft het meeste effect als er een duidelijke hoofdstroom is. Provinciale wegen en stedelijke randwegen zijn het meest ideaal voor de toepassing van ODYSUM.