Eén van de nadelige neveneffecten van verkeer en vervoer is milieuoverlast. Dit komt onder andere tot uiting in luchtverontreiniging, geluidshinder en klimaatverandering. Het thema 'Milieu' houdt zich bezig met deze problematiek, en is dan ook een thema dat iedereen raakt. Het beperken van milieuoverlast begint bij gedragsverandering, en de uitdaging is om dit zo positief mogelijk te brengen.

Gedragsverandering
Als het om het verbeteren van het milieu gaat, worden er vaak impopulaire maatregelen genomen die niet altijd het gewenste effect hebben. DTV Consultants pakt het anders aan. Daarbij putten we uit de ervaring die we hebben vergaard bij diverse projecten, waaronder het Europese EMOTIONS-project. Bij al deze projecten wordt gekeken naar het imago van verschillende manieren van vervoer. Wat blijkt: 50% van de beslissingen die genomen wordt, gebeurt op basis van emoties en gevoelens in plaats van op puur rationele gronden. Door mensen een positief te gevoel te geven, speel je in op hun emoties. Hierdoor zullen ze eerder hun gedrag veranderen.

Luchtverontreiniging
En gedragsverandering ìs nodig. Om de luchtverontreiniging tegen te gaan, moeten de weggebruikers minder vaak met de auto gaan, of in ieder geval zuiniger rijden. Alleen op deze manier is de uitstoot van fijnstof en NOx te verminderen. Om tot deze reductie te komen, is in Nederland het Besluit Luchtkwaliteit opgesteld. In dit Besluit is vastgelegd dat alle overheden knelpunten voor luchtkwaliteit moeten inventariseren. In herstelplannen moeten zij aangeven hoe en wanneer ze normoverschrijdingen gaan bestrijden. Om de Europese norm te bereiken hebben bijvoorbeeld Maastricht en diverse andere gemeenten zich voorgenomen om een luchtkwaliteitsplan vast te stellen. Dit proces wordt door ons ondersteund.. In het luchtkwaliteitsplan zetten we een realistisch maatregelenpakket op. Over deze maatregelen wordt vervolgens gecommuniceerd. Bijvoorbeeld door een informatiemarkt voor inwoners en raadsleden te houden, inspraakavonden te organiseren, of persberichten en themakranten te publiceren.

Ook organiseren we het luchtkwaliteitspel, een rollenspel voor bewoners, bedrijven en gemeenteambtenaren. In het spel worden de grenswaarden voor luchtkwaliteit op een aantal locaties overschreden. In verschillende groepen stellen de deelnemers vervolgens een maatregelenpakket samen, waarmee zij de geschetste knelpunten willen oplossen. Door het spel leren de deelnemers hoe ze om moeten gaan met de dilemma’s op het gebied van luchtkwaliteit en met de belangen die er spelen. Bovendien krijgen ze gevoel voor de reikwijdte en de importantie van de maatregelen.

Ten behoeve van een betere luchtkwaliteit zijn we ook betrokken bij het programma SOLVE (Snelle Oplossing voor Lucht en Verkeer) van CROW. Dit programma biedt gemeentes een samenhangend pakket van direct toepasbare snelle oplossingen voor de verbeteringen van de luchtkwaliteit langs lokale wegen. We onderzoeken de effecten van een Groene Golf en ODYSA®, een individueel snelheidsadvies. Volgt de autorijder de aanwijzingen van ODYSA®, dan kan hij op het eerstvolgende kruispunt zeker doorrijden. Naar verwachting zullen de uitkomsten van dit onderzoek aantonen dat deze systemen gunstig zijn. Een constant rijdende auto vervuilt immers minder dan een afremmende, stilstaande en optrekkende auto. Ook zijn we bezig met een analyse van de rotondes. De vraag wordt beantwoord of een rotonde gunstiger voor het milieu is dan een kruising met verkeerslichten. Waarschijnlijk wel, alleen gaat het verhaal niet op als het drukker wordt. Dan staat een auto bij een rotonde meer stil. Belangrijk is het dan om de beste oplossing te vinden uit oogpunt van doorstroming én uit oogpunt van het milieu.

Geluidshinder
Milieuoverlast heeft niet alleen betrekking op luchtvervuiling, maar ook op geluidsoverlast. Een Duitse studie heeft aangetoond dat mensen die bij een snelweg wonen 7% meer kans hebben om aan allerlei kwalen te overlijden. Als het gaat om het kiezen van de juiste milieumaatregel, dan betrekken we ook het aspect geluidshinder erbij. Een verkeersdrempel bijvoorbeeld kan een milieumaatregel zijn, maar veel verkeersdrempels zorgen weer voor meer geluidsoverlast en trillingen. Dan is bijvoorbeeld een Intelligente Snelheidsadapter een veel beter systeem. Auto’s kunnen dan gewoonweg niet meer te hard rijden..

Klimaatverandering
Een belangrijk aspect van milieuoverlast is de klimaatverandering. Deze wordt vooral veroorzaakt door de gigantisch toegenomen uitstoot van het broeikasgas CO2. Om er voor te zorgen dat CO2-uitstoot in 2020 met 20 tot 30% is verminderd ten opzichte van 1990 (in 2050 moet dit zelfs 50% zijn), heeft de Europese Commissie normen opgesteld. Deze normen kunnen eigenlijk alleen maar gehaald worden als er veel minder auto gereden wordt. We werken aan projecten om mensen uit de auto te krijgen.

Positieve boodschap
Door deze en toekomstige projecten die er volgen willen we een bijdrage leveren aan het verminderen van milieuoverlast. Maar alles staat of valt met de veroorzaker van de milieuoverlast, de bestuurder van de auto, de toerist die vliegt. Hij of zij moet beseffen dat hij overlast veroorzaakt, en hij moet willen veranderen. Maar dit zal niet gemakkelijk zijn. Er zijn immers veel dingen die in de bewustwording over verkeer en milieu een rol spelen. Belangrijk bij het realiseren van gedragsverandering zijn voorlichting, communicatie en marketing. Het gaat erom het product verkeer de milieuvriendelijke vormen van verover dusdanig te verkopen dat het milieuvriendelijk is. Om deze boodschap op een positieve manier over te brengen, daar ligt voor DTV Consultants de uitdaging als het gaat om het verminderen van milieuoverlast.