Mobiliteit is onderdeel van onze maatschappij. Elke dag verplaatsen mensen zich van en naar het werk, de winkel, de sportvereniging of familieleden. Goederen worden verplaatst tussen locaties om uiteindelijk bij de winkel of eindgebruiker te belanden. Wanneer er teveel mensen of goederen op hetzelfde moment gebruik willen maken van dezelfde infrastructuur, ontstaat er een knelpunt. Elke infrastructuur heeft immers een maximale capaciteit. Nu kunnen alle knelpunten worden aangepakt met infrastructurele aanpassingen en uitbreidingen. Dat brengt echter ook grote investeringen met zich mee en vergt de nodige doorlooptijd. Vandaar dat het belang van alternatieve manieren om knelpunten aan te pakken toeneemt. Een van die alternatieven is Verkeersmanagement, ookaangeduid met de term benutten..

Het beter benutten van het de schaarse infrastructuur is een belangrijk middel om de groei in mobiliteit op het beperkt uitdijende netwerk te kunnen opvangen. Door goede informatie te verstrekken en met de inzet van verkeersmanagement maatregelen kan de verkeersdrukte beter worden gespreid over de tijd, beschikbare capaciteit, en modaliteiten. Een integrale benadering van de verkeersproblematiek levert daarbij de meeste winst op.

Als verkeerskundig onderzoeks- en adviesbureau, met voornamelijk gemeenten en provincies als opdrachtgevers, heeft DTV Consultants een objectieve en brede blik op de mogelijkheden en onmogelijkheden van verkeersmanagement. Met name op het wegennet van deze decentrale wegbeheerders zijn al veel verkeersmanagementmaatregelen – vooral verkeerslichten – aanwezig, die sterk zijn ingericht op het managen van het lokale verkeer. Daarnaast worden steeds meer informerende en verwijzende systemen - zoals Parkeer- en Dynamische route informatiesystemen - gerealiseerd. De verkeersmanagementmaatregelen kunnen daarbij op diverse manieren worden ingezet. Ze kunnen prima op vooraf bedachte manieren reageren op lokale doorstromingsproblemen. Om echter ook op route of netwerkniveau verkeersstromen efficiënter gebruik te laten maken van de beschikbare capaciteit, is het gewenst om lokale maatregelen zodanig in te zetten, dat ze gecoördineerd met andere systemen werken. Zo kan verkeer beter worden gespreid of omgeleid met DRIPs, en extra verkeersdrukte via alternatieve routes worden afgewikkeld door aan deze stromen meer groen te geven bij de daar aanwezige verkeerslichten.

Naast een visie op hoe met het verkeer en het netwerk om te gaan, vergt dit de nodige nieuwe verkeersmanagementmaatregelen, centrale software en aanpassingen van bestaande instrumenten. Afhankelijk van de mate waarin er ook regionaal wordt samengewerkt om de doorstroming op een netwerk op peil te houden, zijn koppelingen tussen centrale verkeerssystemen of verkeerscentrales nodig om de verkeersdoorstroming op andere wegen niet onbedoeld negatief te beïnvloeden. Sterker; de samenwerking in verschillende regio’s wordt al zo concreet toegepast, dat er vanuit een regionale verkeersmanagement centrale (of regiodesk) de inzet van lokale maatregelen wordt gecoördineerd, zodat hele verkeersstromen beter worden gefaciliteerd. Daarbij wordt niet langer gekeken naar de beheersgrenzen van de wegbeheerders, maar staat de weggebruiker centraal. DTV Consultants is zeer bekend met de mogelijkheden en onmogelijkheden van verkeerslichtenregelingen en hoe deze te coördineren of beïnvloeden vanuit andere verkeersregelingen of centrale verkeerslichten beheersystemen. Maar wij hebben meer kennis en ervaringen waarmee we u van dienst kunnen zijn.

Een greep uit onze diensten:
• Schrijven van (functionele) concepten en bestekken voor Parkeer route informatie systemen, selectieve toegang, of Dynamische route informatie panelen, het aanbesteden van dergelijke projecten en het samen met de opdrachtgever realiseren ervan.
• Begeleiden van de ombouw van bestaande solitaire verkeersregelinstallaties naar op afstand beïnvloedbare installaties, inclusief het aansluiten op snelle communicatieverbindingen en het schrijven van alternatieve verkeersregelprogramma’s.
• Uitwerken van beleidsmatige regelscenario’s naar concrete stappenplannen hoe maatregelen daadwerkelijk te realiseren en in te zetten.
• Specificeren van moderne centrale applicaties om verouderde beheersystemen te vervangen.
• Analyseren van bestaande situaties bij wegbeheerders en schrijven van aanpassingsplannen waarmee een sprong voorwaarts kan worden gemaakt.
• Het mee realiseren van systemen en organisatievormen voor verkeersmanagement of een Regiodesk.
• Second opinion geven op te toetsen en/of accepteren producten, plannen van aanpak, ontwerpdocumenten en andere (contract) documenten.